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汽车轮胎监测系统

2019-01-05 点击量:260
汽车轮胎监测系统

汽车车轮轮胎状态监测系统
“汽车车轮轮胎状态监测系统”就是人们常说的“汽车轮胎监测系统(TPMS)”的一种,它显著的创新点之一就是利用汽车的刹车系统实现车体与旋转的车轮之间传递传输电流或电信号,简单具体地说来即通过刹车系统的刹车钳上的刹车片和刹车盘的接触来传递传输电流或电信号。
与现有的TPMS技术相比,由于实现了车轮内部“传感器”由车体电源(蓄电池、发电机)供电以及电信号的“有线”传输,降低了车轮内部“传感器”的复杂程度和提高了电信号的传输质量。
关于车体与旋转的车轮之间电流或电信号的传输的方式和途径在“汽车车轮轮胎状态监测系统”的发明专利申请技术方案的说明
(1)为什么只用一个中山变压器反应轮胎过低情况,如果轮胎过高怎么办?
解答:一个车轮轮胎在正常充气过程中,会充气到一个正常范围值内。在正常使用过程中,轮胎内部的只会有损失变压器厂家的,它不会自行补充,因此车轮轮胎值升高的因素只有两种:温度升高或轮胎受外力作用变形容积体积变小。物理学中方程可以说明这两种情况:一定量的,其的体积、、温度三者之间的关系是一确定值即用公式表示为PV/T=定值。所以在一定温度下,当轮胎在颠簸状态下,是有可能在外力的作用下轮胎变形轮胎内容积变小而造成内部过大。但这是瞬间过程,是不可控的。
在可控因素温度这一指标中,轮胎内部气压过大是因为轮胎内部温度升高所致。在一定情况下,温度的高低将严重地影响的高低。因此利用温控中山变压器限制温度,可间接地指示轮胎过高。
所以说,一个温控中山变压器和中山变压器可以反应轮胎的部分隐患。
(2)现在有人要求监测系统能够为司机提供显示轮胎值、温度值这一功能,机电式监测系统不能为司机提供轮胎值、温度值。这机电式监测系统是否很落后?
解答:机电式监测系统是不能显示温度值、值,但不代表就是落后。原因有两种:一、机电式监测系统本身是一种警报系统,它不是一种计量系统。在一种临界值范围发出警示信号即可。因此司机可以不需了解自己目前驾驶的车辆每一个轮胎的值、温度值,但必需要了解那几个轮胎的胎压值、温度值在合理的范围内,那几个轮胎不在合理范围内。就象汽车的油表的功能,指针到“0”后也可再跑一定距离。不是精确地指示出油箱的油有多少千克、多少克而是指示出一个大概范围,由司机根据行程决定是否加油。因此轮胎监测系统可以有一套时间标定系统,在一定时间范围可提醒司机驾车到轮胎保养店检测补充气。二、有的专家要求为司机提供数值这一功能的理由是随时提供数据可以让司机根据数据为轮胎补充气,愿望是好的,不现实,如果司机都能常到轮胎店去检测补气,那车辆就不用安装监测系统,而只需安装温度监测系统。因此指示具体值不代表系统就先进而不指示出具体就代表不先进,恰恰相反,过多的功能或零部件意味着系统的理论可靠性及稳定性的降低。
汽车的车轮在旋转过程中,由于路面的不平整性,轮胎内部的值是无规律的波动,为司机提供这些数值是无意义的。由于TPMS技术仅仅是报告气压等参数,并不能告诉驾驶人员更为具体的信息,要让他们经常去关注那些数据是否正常,无疑是给他们增添了负担。更何况,爆胎事件本身就不是一个经常发生的事件。
而机电式监测系统一旦报警就意味轮胎被压扁,油耗将增大。
技术方案分析
1.从原理分析可知机电式轮胎监测系统不向外界发射无线电信号,降低了对外界的干扰,以及外界对系统的干扰。
2.机电式轮胎监测系统要求在轮胎内部设置相同的反馈网络,所以更换相应的轮胎,相应的反馈网络是不变的,因此机电式轮胎监测系统在更换轮胎后不需要向有的系统那样要进行调试。lcjyg.com
3.前边己叙述过直接式系统要在轮胎内部模块中设置电池,这潜在的后果是如果大规模推广起来,一旦进入报废阶段,电池这一有害废弃物的数量将是惊人得多。
机电式轮胎监测系统不存在这个问题。
4.直接式要求的加工生产技术是相当高的,无形中会增加产品的成本,客观实际上直接式系统的安装成本高就有这一因素。
机电式轮胎监测系统利用现有的成熟的生产技术产品,安装成本是低廉的。



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